在一線城市，汽車充電樁數(shù)量還是較為客觀性的，盡管公共性汽車充電樁數(shù)量不夠，可是各大商場和住宅小區(qū)都積極主動安裝汽車充電樁�？墒蔷唧w走訪調(diào)查發(fā)覺，許多 年久的大型商場沒有不必要電容器能夠安裝汽車充電樁，所安裝的汽車充電樁的大多數(shù)是為了更好地應(yīng)付查驗，品質(zhì)都一般，查驗根據(jù)后，就把汽車充電樁都關(guān)閉了，也沒人管理方法。這種汽車充電樁中后期即使能通電，也是沒法一切正常為電動轎車出示電池充電服務(wù)項目的。并且，大型商場和住宅小區(qū)針對汽車充電樁停車位地區(qū)缺乏引導(dǎo)標(biāo)識牌，有的地下停車場的保衛(wèi)人員自身都不清楚地下停車場哪兒是汽車充電樁停車位。
在非一線城市，盡管也積極主動基本建設(shè)汽車充電樁，可是汽車充電樁數(shù)量提高快一點也沒法快速合理布局全部城市面積。許多 群眾埋怨，盡管市中心有很多汽車充電樁，可是市中心停車位焦慮不安，汽車充電樁停車位大多數(shù)被占有，壓根搶不回來。偏僻的地區(qū)汽車充電樁就難以找，每一個汽車充電樁中間間距非常大，害怕在去電池充電的道上被拋錨。
它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電，一般電流只有16A或者32A，充電速度相對比較慢，在電池容量20kwh左右的情況下，要大概6-8個小時才能夠充滿。而特斯拉是個例外，它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓，采用專用的接口，輸出電流可達(dá)50A，充電速度自然更快，不過對于其它品牌的車來說就沒有普適性了。
其次，由于汽車電機(jī)用的是直流電，所以充電的電流需要通過充電機(jī)轉(zhuǎn)換。充電機(jī)大體分為車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)兩種，兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低，而且搭配車載充電機(jī)的車型充電便利性會更好，但是很難承受比較大的充電功率，而后者的優(yōu)缺點正好相反。車載充電機(jī)的設(shè)計，是要適配一定的交流輸出功率的，如果適配的功率比較低，哪怕接上了更大功率的充電樁，充電速度也快不起來。
再說說電動車充電樁。相比起只有220V的電動車充電樁，它的接入電壓高達(dá)380V，相同的電池容量下2-3小時就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的——首先頻繁快充會折損電池壽命，其次大量電動車一起快充的話，電流會非常大，對于現(xiàn)有電網(wǎng)的壓力也是很大的，甚至有可能會造成局部癱瘓。另外，由于現(xiàn)行的電動車充電網(wǎng)絡(luò)并不是的，所以用電高峰的時候，如果在使用區(qū)域公用變壓器的電網(wǎng)里充電的話，充電速度也會變慢。這也是很多電動車用戶需要充電的原因之一。
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